Dans un rapport publié en juin, la Cour des comptes a jugé « irréalistes » les objectifs de l’Etat en matière de production d’hydrogène décarboné et lui conseille de mieux cibler son soutien à la filière, estimant notamment qu’une manne trop importante a été distribuée au transport routier alors que les aides devraient aller en priorité à l’industrie lourde et aux infrastructures.
Les magistrats soulignent que malgré des adaptations successives de la stratégie nationale hydrogène (SNH), dont la plus récente version date d’avril, les nouveaux objectifs de production d’hydrogène pour décarboner la France « paraissent encore hors de portée ». Ils estiment que seuls 0,5 GW sont pleinement sécurisés d’ici 2030, alors que dans son dernier document de stratégie publié le 16 avril, l’Etat tablait sur 4,5 GW de capacité de production installée de production d’hydrogène décarboné en 2030, et 8 GW en 2035.
Dans ce contexte, la Cour des comptes s’inquiète de « la place disproportionnée » du soutien public accordé à la mobilité routière, alors que la transition énergétique du secteur s’avère plus basée sur la technologie des batteries que sur celle de l’hydrogène : près de la moitié (46 %) des quelque 900 M€ de dépenses publiques effectivement engagées pour la filière hydrogène est destinée à ce secteur. Sont visées « certaines usines subventionnées […] qui construisent des piles à combustible dont l’usage prévu est majoritairement routier », mais aussi « des appels à projets écosystèmes territoriaux lancés par l’Ademe » ou encore « une partie des soutiens à la recherche et au développement ».
Au total, d’ici 2030, si le manque de ciblage perdurait, le coût du soutien budgétaire à l’hydrogène pourrait excéder les 9 Md€ annoncés pour la filière en 2023, s’alarme la Cour.
A l’inverse, elle ouvre la porte à la possibilité d’un soutien public à des investissements dans des réseaux de transport et de stockage d’hydrogène pour pallier les périodes de basse production d’électricité.
La rédaction
Image : Camion équipé d’un moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène.
©Volvo Trucks